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柴油發電機組運行中常見故障處理辦法

點擊次數:308 發布時間:2019-12-17
  柴油發電機組是一種小型發電設備,系指以柴油等為燃料,以柴油機為原動機帶動發電機發電的動力機械。整套發電機組一般由柴油機、發電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。廣泛用于電信、財政金融部門、醫院、學校、商業等部門、工礦企業和住宅的應急備用電源,軍事與野外作業、車輛與船舶等特殊用途的獨立電源。
 
  在使用中會出現各種問題,下面小編將給大家介紹下運行突然變熱以及突然短路的處理辦法。
 
  怎樣處理在運行中突然變熱?
 
  1.先觀察發動機外部有無大量漏水。如放水開關、水管接頭、水箱等處是否有滴漏水,如有應予以及時處理。
 
  2.觀察皮帶是否裂斷。若皮帶折斷應及時更換,并拉緊皮帶。
 
  3.檢查水溫感應器和水溫表是否損壞,若損壞予以更換。
 
  4.檢查發動機及水箱的排氣管是否堵塞,并疏通。
 
  5.若發動機內外無漏水,皮帶傳動正常,應檢查冷卻液的循環壓力,按前面所述“開鍋”故障進行檢查修復。
 
  6.散熱器結冰一般發生在寒冷季節的冷起動后或下長坡熄火滑行時。若起動后轉速高,而且風扇強抽風,使剛加入冷水的散熱器下部結冰,待發動機溫度升高后,冷卻液不能進行大循環而產生過熱或迅速開鍋。此時應采取散熱器保暖措施,減少風扇的抽風量,或對散熱器結冰部分加熱,促使冰很快消溶。當汽車下長坡散熱器凍結時,應立即停車,怠速運轉暖車。
 
  柴油發電機組突然短路怎么辦?
 
  一、突然短路的特點
 
  1.穩態短路時,由于同步電抗較大,因而其穩態短路電流并不大,而突然短路時,由于限制其電流的超瞬變電抗很小,而且含有直流分量,因而突然短路電流很大,其峰值可以達到額定電流的十多倍。
 
  2.隨著這一沖擊電流的出現,電機的繞組將受到很大的沖擊電磁力的作用,可能使繞組變形,甚至繞組的絕緣受損。
 
  3.突然短路過程中,電機受到強大的短路轉矩的作用,可有發生振動。
 
  4.電機的定轉子繞組出現過電壓現象
 
  二、突然短路時發電機內部物理現象的特點
 
  1.穩態短路時,電樞電流是恒定的,相應的電樞磁動勢是一個以同步速旋轉的恒幅旋轉磁場,因而不會在轉子繞組中感應電動勢,產生電流,從電流關系來看,相當于變壓器的開路狀態。
 
  2.突然短路時,電樞電流的大小是變化的,相應的電樞磁場的幅值是變化的,因而定、轉子之間變壓器作用,在轉子繞組中感應電勢、電流,再影響到定子繞組中電流的變化,從電磁關系來看,相當于變壓器的突然短路狀態。
 
  保持外部機件和殼體的清潔,可以減小油水對機件的腐蝕,也便于查看機件的裂紋或破損等故障。對于控制屏內部安裝的各種控制部件、儀表及線路來說,保持清潔干燥尤為重要,否則會降低它們的絕緣性能,造成元器件損壞或線路出現短路等故障。因此,操作人員應經常對機組的外部表面進行清潔,及時除去油污、灰塵和水分等。
 
  柴油發電機組內部的清潔有兩個方面:一是清除燃燒室內部組件及排氣管內部的積炭;二是清除冷卻水道內部的水垢等。
 
  1)清除零部件表面的積炭
 
  燃燒室內部的積炭一般是由于柴油噴入燃燒室內部燃燒不良或機油通過燃柴燒室組件進入燃燒室內燃燒所致。噴油器將柴油噴入燃燒室后不能燃燒或燃燒不良的原因有三個方面:一是氣缸內部溫度過低;二是氣缸內壓縮力過小;三是噴油器出現滴油、竄油或霧化不良等故障。
 
  機油進入燃燒室的途徑有兩個:一是活塞與氣缸內壁之間;二是氣閥與導管之間。在一般情況下,機油易從活塞與氣缸內壁之間進入燃燒室,這主要是因為活塞環與環槽之間有一定的間隙,當活塞上下運動時,活塞環就可將機油通過氣缸內壁帶入燃燒室。若活塞環被積炭卡死在活塞環槽中、活塞環折斷、活塞環老化或氣缸壁出現拉缸時,機油就更易進入燃燒室內,以致柴油機在工作時,易造成燃燒室組件表面上積炭增多。這樣一來,高溫氣體就會通過氣缸與活塞之間的間隙直接沖入曲軸箱內。這不僅使燃燒室內部的燃燒惡化,嚴重時活塞還會卡死在氣缸內壁上。因此,燃燒室內部的積炭必須清除干凈。
 
  2)清除零部件表面的水垢
 
  柴油機內部水道所用冷卻水中的礦物質和鈣化物遇高溫容易沉積于水道內壁上,在冷卻水道中產生水垢,使柴油機冷卻效果降低,以致引起柴油發電機組在使用中出現過熱甚至損壞等。所以,在使用時應按規定向水散熱器內部加入合格的淡水或防凍液,同時還要不定期地對冷卻水道進行清潔。
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